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今回は、レールの配置案を公開します。 良くある上り下りに各１本づつ待避線がある、４番線までの駅です。 今回は、ＤＣＣの運転がやりやすい様にする為に４番ポイントを２個スプリングポイントにします。  Ｐ１とＰ４は、安定走行性を考えて６番ポイントを使用し、デコーダーで制御し、Ｐ２とＰ３は、ポイント操作を簡単にする為に４番ポイントで、スプリング方式を採用します。 スプリングポイントは、ＫＡＴＯ４番ポイントの裏側にあるネジを両側とも非選択式で、フラグ給電をＯＦＦに設定します。 ６番ポイントは、選択式のまま、何も加工せずにモジュールパネルの裏側にＤＣＣアクセサリーデコーダーを取り付けます。 １番線と４番線は、留置線として使用する事や、アナログ運転時の待避線に使用する事を考慮に入れて、図の様に、２箇所ギャップを設けてフィーダーを設置します。 但し、この方式の場合、下記の問題点があります。 ①左側通行専用になってしまう ②片台車給電等、給電の弱い車両は４番ポイントの所で、走行が不安定になってしまう 当鉄道の場合は、日本型オンリーなので①は、問題無しです。 ②で問題がある場合は、ＭＭ’のユニットをジャンパー線でつないでしまおうかと考えています。即ち、台車４個から給電出来る形になります。 しまう時に制約が出てくるのと、見たくれが悪くなりますが、安定走行に越した事ありません。 こうしておけば、給電の悪い町の時間貸しのレイアウトでも、気にせずに運転が出来ます。 但し、まだ、これを採用しないと厳しい車両は、当鉄道には、ありません。 |
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